北京实施智能互联汽车建设高水平自动驾驶示范区，面临哪些现实挑战?

        目前，智能网联汽车和自动驾驶是各国科技竞争的重点之一。作为智慧城市基础设施与智能网络车辆协调发展试点城市之一，北京市建设了高水平的自动驾驶示范区，使“智慧汽车”与“智慧道路”相互配合；同时，建立适度先进的政策管理体系，为近期互联网车辆新产品、新技术、新车型的应用推广提供支持，住房和城乡建设部、工业和信息化部下发通知，确定北京、上海、广州、武汉、，根据《北京市智能网络车辆创新发展行动计划（2019-2022年）》，长沙、无锡等6个城市为首批智能城市基础设施与智能网络车辆协同发展试点城市。

        ，北京将积极建设具有全球竞争力的智能网联汽车创新发展领军城市，智能网联汽车技术体系建设基本完成，而全市智能网联汽车及相关产业规模已达1000亿元。

        目前，智能网联汽车和自动驾驶是各国科技竞争的重点之一。北京将如何建设高水平的自动驾驶示范区？网联车真正落地

 

一键呼叫

        自动驾驶出租车取单
 

        无需预约，您可以直接下单，在海淀、亦庄等几十个自动驾驶出租车站免费试乘出租车，etc.。

        百度阿波罗作为北京首家正式开通自动驾驶出租车服务的企业，拥有53辆取得出租车资质的自动驾驶车辆。用户可以通过手机应用一键呼叫，自动驾驶出租车接受订单。他们可以很快到达现场让人们体验。

        记者登上出租车，看到一名安全员坐在驾驶座上。当后排乘客在他们前面的屏幕上点击“开始旅程”时，车辆开始运行。安全员在整个过程中双手放在膝盖上，没有任何干预。驶入城市开放道路后，可以看到行驶的起点和终点、当前行驶道路的限速、实际行驶速度、车辆轨迹和规划，以及车载雷达和摄像头捕捉到的行人、自行车等道路环境的三维信息，三轮车、轿车等“我们的红旗电动车是一款L4级自动驾驶乘用车，具有前置装载和量产功能。除非有紧急情况，否则不需要人工干预。所谓“预装生产”，是指自动驾驶仪系统在出厂前就已安装完毕，减少了因改装、拆装而产生的信号干扰和容易释放的问题。Safety-Officer李朝阳explanation。

        根据国际通用汽车智能分类标准，L4级别被称为“高度自动驾驶”。除特殊情况下人工干预外，车辆可独立进行所有驾驶操作。L5被称为“全自动驾驶”。无需驾驶员的任何操作，车辆可以在所有地区和所有天气下自动驾驶。这是自动驾驶在人们想象中的最终出现。

        在商用车领域，自动驾驶也有着巨大的潜力“我们开发了一套重型卡车自动驾驶软硬件集成系统，可在高速道路上实现L4级自动驾驶功能。预计2025年将实现自动驾驶卡车的规模化生产。“小马智行副总裁、卡车事业部部长李衡宇简介。
 

智能网通

        让车辆无盲区行驶

        ”当您收到网通的红绿灯信息时，当记者乘坐的无人驾驶出租车到达YIG庄荣华中路路口时，听到了车辆的语音系统。这是北京高水平自动驾驶示范区1.0版建设的成果——12.1公里长的道路交叉口配备路边设备和设施，与被测自动驾驶车辆形成车路协作。

        据了解，L4级自动驾驶车辆可以随意处理，如环岛车流大、环岛车流大、道路会合狭窄等，城市道路上有很多有相邻障碍车辆意图切割等场景，但也会出现盲区。例如，红绿灯被前面的大车挡住，无法确认前面的车辆是在变道队列中停车还是在等灯“车路合作”就是为了给自动驾驶提供更多的感知信息，满足超视距感知的需求。这些设备包括先进的传感器系统和新一代无线通信技术设备，可以使车辆行驶无盲区。”471赛义德。

        “由于感知的边界，单车智能无法应对一些极端情况，也无法解决生产成本高的问题，短期内难以实现高级自动驾驶的商业化运营。”，基于互联网连接的自动驾驶技术路线逐渐成为业界的共识，特别是我国在基础设施建设方面具有优势，有望率先实现互联网连接的自动驾驶。”，北京市经济和信息化局副局长

        去年9月，北京市决定建设基于网联云控的高水平自动驾驶示范区。在支持单车智能不断迭代和完善的基础上，希望通过车网深度融合，发挥网络端的作用，降低车端成本，推进汽车产品创新和产业转型。

        “在1.0阶段示范区建设中，我们完成了京台高速公路（七星一南路，智能网络基础设施的部署可以支持智能物流、智能出行和城市管理三种应用场景。”千方科技相关负责人表示。

        目前，示范区1.0期建设任务已基本完成，北京自动驾驶进入“智能汽车”与“智能道路”相互协调的新阶段