长安汽车与华为合作，是怎样影响中国新能源汽车产业格局的？

11月26日，长安汽车宣布与华为技术有限公司在深圳签署了《投资合作备忘录》。根据这份备忘录，双方将共同成立一家新公司，致力于汽车智能系统及部件解决方案的研发、设计、生产、销售和服务。他们的目标是使这家新公司成为中国汽车行业在智能系统及部件解决方案领域的领军企业，并为全球智能低碳出行科技公司的转型提供全面支持。

华为表示，他们希望建立一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的重要一步，同时他们也将在这个开放平台上继续与其他车企进行合作，不断探索开放共赢的新模式。随着问界和智界系列车型的热销，华为智选车业务将继续围绕鸿蒙智行展开。他们将与赛力斯、奇瑞等车企一起，在技术创新、产品定义、质量管控、渠道销售和品牌营销等领域加速合作，共同构建智慧出行新生态。他们将继续与合作伙伴携手推出更多更智能、更安全、体验更佳的产品和服务。

好，那我们来推演一下，华为给中国汽车产业带来的变局是什么？

1） 华为的ICT技术将成为中国汽车产业的底层架构

2） 中国汽车产业围绕自主现金流每一家自主开发的时代结束了，随着利润下滑，每一家车企经不起这么折腾

3） 到底是完全的全栈自研还是分工更为高效，目前来看走到了一个转折点。

Part 1、为什么华为的效应这么大？

现在的问题是传统汽车企业的开发模式，在新的时代没有体现出优势，侧重于通用性的提升，通过设计参数的共享，实现生产辅具和模具的模块化，传统的办法没办法保持车型之间良好的个性化。车企能想的办法，如传统的零部件与系统通用性的提升、设计参数的可共享和生产模具与辅具的模块化共用。本质都是降本！2023年面临的一个问题，新车权重在智能驾驶和智能座舱的太高了。传统汽车企业怎么卷，如果在这两个点上卷不出来，做其他的事情没用。

也就是说，我们看到车企努力砸钱去全栈自研，去做差异化，本质对中国汽车产业来说不经济，每个企业和每个部门去做软件，去做差异化，去做需要很大资金的智能驾驶。这场持续多年的诸侯混战，带来的是整个汽车行业的利润恶化。1-9月，汽车制造业增加值同比增长11.4%；完成营业收入71149.9亿元，同比增长10.4%；实现利润总额3459.9亿元，同比增长0.1%。

Part 2、华为带来的影响是什么？

华为在战略定位上的目标是成为一级供应商，华为于2019年5月成立了“智能汽车解决方案BU”，经过多年的积累，华为已经具备了成为一级供应商的实力，在这个强调车企自主研发的时代，与车企的深度合作对于一级供应商而言是不可或缺的。

华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）这套系统是国内主要的国有企业最稀缺的。HUAWEI ADS 2.0版本基于多传感器融合的智能驾驶系统，最重要的是摆脱了高精地图的限制，实现了高速、城区、泊车全场景的连续智能驾驶体验。配备了激光雷达、毫米波雷达、机器视觉和超声波雷达等感知系统，提供超精准的预判和识别能力，智驾交互博弈算法解决了人车混杂场景中疑难路况问题，提高了驾驶的安全性和便捷性。持续迭代和优化的智能驾驶算法和场景策略，华为有这么多人力迭代，无非是怎么上车的问题。

在这里长安是第一个冲出来的，通过股权层面的锁定，保证了自己的车能上HUAWEI ADS，也有持续合作的空间。最主要的，不想失去主导权的可以使用，不想失去灵魂的其实灵魂没做出来，也必然需要考虑怎么办的问题。

所以从长期来看，这是一次战略层面的合作。