超长续航无人“买单” 换电+租赁是最佳方案

进入2023年以来，电动汽车的渗透率进入了早期大众阶段，从燃油车阵营倒戈而来的普通消费者，怀揣着被市场教育出来的里程焦虑，推动着“可油可电、续航无忧”的插电混动车型的销量增长率远远地超过了纯电车型，而对于同样志在解决里程焦虑的超长续航纯电车型，他们却选择了视而不见。

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比如，最近随着斌哥的上千公里直播（最终实测成绩高达1044公里！）出现在大众视野里的蔚来150度半固态电池比既定上市时间晚了快两年，但大部分蔚来车主一点儿都不着急，似乎足以证明，在当前这个阶段，没有多少人愿意为这块半固态电池包买单。蔚来汽车有着比几乎所有友商车型更舒适的驾乘体验，再配上解决里程焦虑的长续航“甜点”，为何消费者对此似乎没有多少期盼？本文来给你揭示答案。    

自资本主义萌芽以来，商业社会已经发展了几百年。资本家或商家往往会出于自身利益的需求，向消费者灌输似有还无的痛点，创造可有可无的需求。有一句流传甚广的话鲜明地揭示了这种现象：“你以为的，往往只是别人让你以为的。”

当购买行为完成后，消费者往往会发现这个需求或者痛点本身的荒诞。有很多出于里程焦虑购买混动车型的消费者，很快就得出了一个让人哭笑不得的结论：“有家充买纯电，没有家充不要买混动。”很显然，这群消费者在做出购买决策之前，没有很好地遵循马云先生的三段论：“你有什么，你要什么？你愿意放弃什么？”

那些选择纯电车型的消费者，显然在有意无意中遵循了马老师的思考方式。纯电车主清楚地明白，自己要的是纯电车型带来的零污染（为人）和静谧舒适的驾乘体验（为己），愿意放弃的是超长距离远行的自由。这部分人群显然不愿意为超长续航买单。我们再结合蔚来这个150度的半固态电池包，来深入审视一下，当电动车进入大众普及阶段，经过了三年的市场教育之后，到底还有多少用户愿意为了超长续航买单。

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应当说，在长途出行（非超长远程出行）的里程焦虑日益缓解的背景下，超长续航的价值已经大打折扣了，这种思想观念的转变来自于充电站或换电站这些补能设施的日益完善。

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图片来源：《GB 36980-2018电动汽车能量消耗率限值》