ISO 16750系列适用于道路车辆的电气和电子系统/部件。它描述了潜在的环境应力，并规定了车辆上的特定安装位置的测试和要求。其目的基于预期的设备运行和暴露的实际环境，帮助用户系统地定义和/或应用一套国际公认的环境条件、测试和操作要求。
在ISO 16750系列标准编写过程中，已经考虑了以下各种环境因素对车辆的影响：世界地理和气候、车辆类型、车辆使用环境和操作模式、设备寿命周期、车辆供电电压、车内安装位置。
广大纯电动汽车或插电式混合动力车辆的消费者经常会发现仪表上显示的剩余电量与实际续航里程存在一定的差异，这引发了一个常见疑问：为什么剩余电量显示不准确？
造成剩余电量显示不准确的原因有多个方面。首先，电池本身的特性会受到环境温度、充电方式、充放电速度等因素的影响，这可能导致电池的实际可用能量与系统估算的SoC存在出入。
SOC（State of Charge）是指电池的荷电状态或剩余电量，它表示电池当前的可用能量与总的能量容量之间的比值。SOC通常以百分比的形式表示，用于衡量电池的充放电程度。
随着电动汽车的发展，使用了大量的电气电子器件，这使得车内的电磁环境越来越复杂。使用屏蔽电缆可以减少器件的射频电磁发射，并且提高相关器件的电磁抗干扰能力。对于高压器件，如动力电池，电机控制器以及车载充电机，会用到屏蔽电缆进行连接。除此之外，随着电动汽车智能网联化的发展，越来越多的高速数字系统被应用于汽车上，高速数字系统的传输线会使用到更高频率范围的屏蔽线束。
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