新能源与电动汽车

电动汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置，其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。

直流充电桩，即向汽车输出直流电能。设备外端引入市电（三相电），交流电在充电桩内部做整流处理（AC-DC转换），在通过控制中心的监控及各部件的协调工作，桩体向汽车电池传输指定大小和功率的直流电

电动汽车无线充电技术通过埋于地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电，可使电动汽车搭载少量电池组，延长其续航里程，同时电能补给变更加安全、便捷。

动态无线供电技术的主要参数指标有电能传输距离、功率、效率、藕合机构侧移适应能力、电磁兼容性等

解决方案

冬季又一次来临！北方地区去年的几场严寒天气给许多电动车主带来了巨大的困扰。每当寒潮袭来，车辆的续航里程就像跳崖般地急剧下降。一些网友甚至调侃说，每天开着"电动爹"上班，稍有伺候不周，它的"脾气"就会立刻爆发。

在寒冷的天气条件下，续航受到影响的主要原因是电池活性的降低。电池活性的下降主要体现在电池内阻的急剧增加。动力电池通常具有数百伏的电压，由数百个锂电池或电池组串联和并联而成，因此电池内阻的重要性不可忽视。下面的列表展示了锂电池内阻随着温度和电量变化的典型情况。从这个列表中可以清楚地看出，即使是100%满电状态下，从常温25℃到低温-20℃，电池的内阻相差多达12倍之多！

解决方案

广大纯电动汽车或插电式混合动力车辆的消费者经常会发现仪表上显示的剩余电量与实际续航里程存在一定的差异，这引发了一个常见疑问：为什么剩余电量显示不准确？

造成剩余电量显示不准确的原因有多个方面。首先，电池本身的特性会受到环境温度、充电方式、充放电速度等因素的影响，这可能导致电池的实际可用能量与系统估算的SoC存在出入。

SOC（State of Charge）是指电池的荷电状态或剩余电量，它表示电池当前的可用能量与总的能量容量之间的比值。SOC通常以百分比的形式表示，用于衡量电池的充放电程度。

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