新能源与电动汽车

广大纯电动汽车或插电式混合动力车辆的消费者经常会发现仪表上显示的剩余电量与实际续航里程存在一定的差异，这引发了一个常见疑问：为什么剩余电量显示不准确？

造成剩余电量显示不准确的原因有多个方面。首先，电池本身的特性会受到环境温度、充电方式、充放电速度等因素的影响，这可能导致电池的实际可用能量与系统估算的SoC存在出入。

SOC（State of Charge）是指电池的荷电状态或剩余电量，它表示电池当前的可用能量与总的能量容量之间的比值。SOC通常以百分比的形式表示，用于衡量电池的充放电程度。

解决方案

锂电池电池组通常由不同节数的单体电池芯串接而成，绿测科技提供完整的动力电池测试方案包含电池芯的内阻测量，电池包的可靠性 (Reliable)测试和放电性能(Performance)测试，电池模组的性能(Performance)、功能(Function)测试和整车模拟(Simulation)测试。

解决方案

充电机主要应用给电动汽车上的动力电池充电，按是否安装在车上，充电机可分为车载式(随车型)和固定式

主要功能：电网电压经由地面交流充电桩、交流充电口，连接至车载充电机，给电动电池进行充电。

双向式车载充电机（Bi-directional OBC: BOBC）除具备一般OBC的全部功能外，还能将车载储能装置的直流电变换为与公共电网相同的交流电。

V2L（Vehicle to Load）：从车载动力电池取电-OBC-交流充电口-专用的V2L交流电插座板-220V用电设备。V2G（Vehicle-to-grid）：从车载动力电池取电-OBC-交流充电口-地面交流充电桩-电网。

解决方案