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  • TI宣布与台达电合作开发下一代电动汽车车载充电器
    发布日期:2024-06-27     219
    6 月 26 日消息,德州仪器(TI)今日宣布与台达电子(Delta Electronics)达成长期合作,共同开发下一代电动汽车(EV)车载充电和电源解决方案。此次合作将利用两家公司在电源管理和电力传输方面的研发能力,在位于中国台湾地区平镇区的联合创新实验室中开展工作。IT之家从公告获悉,在合作的第一阶段,重点由台达利用德州仪
  • 纯电动汽车究竟要不要多挡三合一电驱动系统?
    发布日期:2024-06-20     73
    目前,单挡减速器电驱系统在市场上占领绝对的地位,但是国内外诸多公司正在研发或已有应用多挡位的系统,之前也写过《采埃孚最新电动车2挡三合一电驱总成的“解读”》。为什么这么多公司都在做多挡系统,对整车和三合一电驱动系统带来了哪些优势?多挡会不会导致整车应用成本上升?多挡电驱系统今后的研发方向又在哪里呢?为
  • EV 电池设计方案--电芯、模块和电池组级别电池性能设计
    发布日期:2024-06-19     103
    一、绪论电动汽车(EV)电池技术不断推陈出新,成为了支撑电动交通突飞猛进的关键汽车技术之一。2022 年,EV 电池组的平均成本为 153 美元/kWh,相当于 15 年间下降了 90%。展望未来,汽车行业预计,锂离子电芯的需求会以每年 33% 的速度增长,在 2030 年之前达到 4700 GWh。更实惠的 EV 电池有助于尽早平抑 EV 和内燃机汽车之
  • 电动汽车电子系统架构
    发布日期:2024-06-19     89
    电动汽车(EV) 代表着可持续交通的前沿。电动汽车集成了复杂而精密的电子架构,随着新半导体材料和解决方案的发现,技术每天都在取得巨大进步。本文将探讨使电动汽车运行的最重要组件及其互连。介绍电动汽车的普及正在稳步发展,供应链的各个环节也在发生变化。它涵盖了制造电动汽车零件的原材料、化学品、电池和各种组
  • 设计基于SiC的电动汽车直流快速充电机
    发布日期:2024-06-18     132
    电动汽车(EV)直流快速充电机绕过安装在电动汽车上的车载充电机,直接为电池提供快速直流充电。如下图所示,直流快速充电机由一级 AC-DC 和一级 DC-DC 组成:图 1.直流快速充电机由一级 AC-DC 和一级 DC-DC 组成在优化系统效率的同时最大限度缩短充电时间是直流快速充电机的主要关注点。在设计此类系统时,必须考虑器
  • 欧盟对中国电动汽车征税引争议,汽车制造商纷纷发声
    发布日期:2024-06-17     96
    日前,欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车(BEV)征收的临时关税水平。其中,对比亚迪电动汽车加征17.4%的关税,对吉利电动汽车加征20%的关税,对上汽集团电动汽车加征38.1%的关税,理由是所谓的过度补贴。该公告还指出,中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。欧盟委员会称,如
  • 电驱逆变器SiC功率模块芯片级热分析
    发布日期:2024-06-17     82
    电驱逆变器是业界公认的混动车和电动车的核心部件,从最初的几十千瓦,到现在的数百千瓦,它们对额定功率的要求越来越高。中高功率逆变器要求功率模块的标称电流高达数百至数千安培。只能通过并联多个裸片,有时并联多个子模块(在同一个封装基板上集成多个裸片),甚至多个功率模块,才能达到如此高的电流[1]。在这
  • 比亚迪开打价格战 不是为了冲击三百万
    发布日期:2024-06-13     103
    留意一下比亚迪今年的价格策略便会发现,比亚迪掌门人王传福对价格战的态度已经发生了微妙的变化。4月份,船夫哥说比亚迪虽然在10万-20万价格区间有制空权,但是比亚迪不想打价格战,把大家搞得太难受。8月上旬,比亚迪高调召开500万辆新能源汽车下线仪式,船夫哥悲喜交加、热泪盈眶地说,在一起,才是中国汽车,我们要像石
  • Microchip 推出全新解决方案让电动汽车充电器设计更简单
    发布日期:2024-06-13     99
    推动去碳化需要可持续的减排解决方案,电池电动汽车(BEV)和插电式混合动力电动汽车(PHEV)市场正随之持续增长。车载充电器是电动汽车的关键应用之一,将交流电转换为直流电,为汽车高压电池充电。MicrochipTechnology(微芯科技公司)今日宣布推出车载充电器(OBC) 解决方案,其采用精选汽车级数字、模拟、连
  • 电动汽车直流充电桩设计指南完整版来了,全干货!
    发布日期:2024-06-06     248
    目前,全球已推出或即将推出 20 多款配备 800 V 系统的车型,提供超过350kW 充电功率的快速充电站已广泛普及。预计充电模块将朝着更高功率和更高效率的趋势发展。通过采用合适的功率元件、拓扑结构以及坚固耐用的控制器,我们将拥有更多大功率充电站,在解决用户续航焦虑的同时减少碳排放。本文将介绍电动汽车直流充电桩设计

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