因为CLTC续航普通人根本开不出来的，从严谨的角度，为什么CLTC是路谱跑出来而不是路面测出来？所以去争论是不是符合大众用车习惯是完全没意义的，因为大家习惯都是不一样的。

什么是路谱？

路谱CLTC的全称是“China Light Duty Vehicle Test cycle”（中国轻型车辆测试循环）。CLTC是一种测试循环，用于评估轻型汽车（例如乘用车）的燃油经济性和排放性能。这个测试循环模拟了城市驾驶条件下的实际行驶情况，以便评估车辆在实际使用中的燃油消耗和排放水平。

简单来说，CLTC就是在测功机上跑出来的一种标准化的测试方法，车企都可以针对这个做特调，所以只是用来用于评估轻型汽车在城市驾驶条件下的性能表现的一种度量衡罢了，不代表你能跑出来。

老王的个人经历

今年年初我一直在开电动车，各种厂家给我送过来的车，北京零下8度的时候，平日里号称700多公里续航的车基本上城市续航400出头我已经很感动了，如果这个时候上了高速，开过120公里每小时，那么基本上续航不到300km,这是我真实的体验，而且电耗稍微好一点的ES6，电耗也要在24度/百公里左右。这已经是我今年年初开的电动车里面续航表现最好的了。。。而且蔚来汽车有换电设施，整体来说还算过得去。

不过过年用电高峰期的时候，换电站也有等待充满的这种尴尬，就是换电站中没有匹配电量，电池充满要等，如果接受电量不满的就可以立即换电，这种情况不是个例，不过好在我没见过40%以下的，说白了我50%以下就想去换电，但如果你这个时候给我一个40%以下的电池问我：“爱换换不换等”的话，我真的会很抓狂。好在蔚来的换电站没让我这么失望过。。。。。

电老虎是啥？

另外，很多人一提电动车就说环保，今儿咱们探讨一下。大家也对电动车能耗指标了解一下，不要只看带电量，举个极端例子，电动悍马带200度的大电池，续航也只有5百多公里，我想请问那些环保人士，你能管这个叫绿色出行吗？

所以，某些买增程用户去除里程焦虑恐怕就变的更加合理了。